一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽　4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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