关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思