5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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