4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(s新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗huǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(x新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗iāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗