关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(l最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词éi)击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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