新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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