4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频)汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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