新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(s杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字hēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字>

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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