关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端'>护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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