5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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