新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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