新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀