新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。张学良多高，少帅张学良多高p>

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)张学良多高，少帅张学良多高要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(sh张学良多高，少帅张学良多高ǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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