新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè反函数的性质是什么意思，反函数得性质)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长反函数的性质是什么意思，反函数得性质95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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