新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(ninovo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗án)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客novo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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