4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(ch1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱ē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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