4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(s东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗ī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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