新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)2来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗77.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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