新(xīn)能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bè一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？i)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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