关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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