新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng国家常务委员7人，国家常务委员7人简历)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng国家常务委员7人，国家常务委员7人简历)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开国家常务委员7人，国家常务委员7人简历拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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