新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(z开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗hōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(y开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗òng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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