牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗-橘子百科-橘子都知道

牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过大等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度(dù)。

柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的(de)一(yī)种，即垂直于横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同(tóng)的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成(chéng)的(de)，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂(liè)缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混(hùn)凝土结(jié)构(gòu)的正(zhèng)常使用。
　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计算阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系(xì)数(shù)不(bù)够。

　　结(jié)构设(shè)计时不(bù)考虑(lǜ)施(shī)工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做(zuò)机(jī)器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲劳(láo)强(qiáng)度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂(chǎng)房超负(fù)荷(hé)使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)是指由外荷(hé)载引起的(de)次生(shēng)应力(lì)产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下(xià)，由于结构物的(de)实际工(牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗gōng)作(zuò)状态(tài)同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确(què)的图(tú)式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

　　研究(jiū)表明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

　　因此(cǐ)，若处(chù)理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载(zài)裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但随着现代(dài)计算(suàn)手段的(de)不断(duàn)完善，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突变(biàn)处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对(duì)于(yú)较大孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是(shì)结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标志，是(shì)结(jié)构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。