关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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