4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业不尽人意是什么意思(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，不尽人意是什么意思利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需不尽人意是什么意思求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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