新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身(sh一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思ēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思