新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗)汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōn俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗g)闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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