构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该截(jié)面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的(de)正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数(shù)计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规(guī)范(fàn)均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结(jié)构(gòu)的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引起(qǐ)的直(zhí)接(jiē)应力(lì)产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或(huò)部(bù)分(fēn)漏(lòu)算；计(jì)算模(mó)型(xíng)不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可(kě)能性(xìng)；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造处(chù)理不当(dāng)；设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设(shè)计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构(gòu)施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载作(zuò)用(yòng)下，由(yóu)于结构(gòu)物的实际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结(jié)构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在弯(wān)矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难(nán)以(yǐ)用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据(jù)经验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)孔洞附(fù)近密(mì)集，产生(shēng)巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根(gēn)据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这(zhè)些(xiē)结构的(de)转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂(liè)缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规(guī)一(yī)般(bān)不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等(děng)产生(shēng)的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困(kùn)难(nán)。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可(kě)在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出(chū)，如果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往是结构达(dá)到承载力极限的(de)标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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