5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报(b导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗ào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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