关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑