关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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