柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题，农商(shāng)网将为(wèi)你(nǐ)整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释(shì)说(shuō)法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所(suǒ)需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部受压(yā))。它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于(yú)横(héng)截面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上(shàng)所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面(miàn)形心矩的(de)代(dài)数和。

　　它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算(suàn)。

柱(zhù)子(zi)混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点(diǎn)是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝(níng)土构件均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的(de)使用(yòng)无(wú)大(dà)的危害，可(kě)允(yǔn)许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门(mén)设计规范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工(gōng)的可能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作用(yòng)于楼地(dì)面、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确(què)的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集(jí)，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连(lián)续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在(zài)这(zhè)些结构的转角(jiǎo)处或构(gòu)件(jiàn)形状(zhuàng)突变处(chù)、受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋截断处太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位也是(shì)由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规(guī)一般不(bù)计(jì)算，但随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不(bù)能回避时，应做局(jú)部处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变(biàn)处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载(zài)力极(jí)限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其(qí)原(yuán)因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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