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弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上(shàng)部受(shòu)拉为负(fù)(下(xià)部受压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布内力(lì)系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面(miàn)截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的(de)学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的(de)正负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或(huò)部分漏算；计(jì)算(suàn)模(mó)型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设与实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构造(zào)处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制(zhì)结构(gòu)结构(gòu)受力(lì)特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设计图(tú)纸施工(gōng)，擅(shàn)自(zì)更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序(xù)，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入或计算不(bù)考虑，从(c融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写óng)而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在(zài)弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算(suàn)中难(nán)以用准确的图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验设(shè)置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不断完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

  　融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写　例(lì)如(rú)现在对(duì)预(yù)应(yīng)力(lì)、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设(shè)计上，应注意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件时可在(zài)周(zhōu)边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮(pí)或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构(gòu)达到(dào)承(chéng)载(zài)力极(jí)限的标(biāo)志(zhì)，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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