4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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