4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句