关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期(xià)来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xi自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期ōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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