柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会(huì)发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一(yī)侧的(de)。关于柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下部(bù)受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上所有外(wài)力(lì)对(duì)该截(jié)面形(xíng)心(xīn)矩的代(dài)数和。人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么p>

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有不(bù)同的(de)规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构(gòu)件均是(shì)带裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用(yòng)无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设(shè)计(jì)规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部(bù)分漏算(suàn)；计算模型不合(hé)理；结(jié)构(gòu)受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力(lì)与配筋计(jì)算(suàn)错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计(jì)断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料；不(bù)了解预(yù)制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结(jié)构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变(biàn)结构(gòu)受(shòu)力模式(shì)；不对(duì)结构做(zuò)机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超(chāo)出(chū)设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷(hé)载引起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物的实际工作状(zhuàng)态(tài)同(tóng)常(cháng)规计(jì)算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难(nán)以用准确的图(tú)式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或(huò)构件形状突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是由(yóu)荷(hé)载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代计(jì)算(suàn)手段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐(xú)变等(děng)产生(shēng)的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边设(shè)置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破(p人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么ò)坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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