柴油不能直接点着,一般的火柴(chái)和打火机点直接点不会着,因为柴油的沸(fèi)点高,需求加压才(cái)干点着。

　　因为柴油的燃点(diǎn)比汽油的燃(rán)点低(dī),在内燃机中,柴(chái)油可(kě)采用紧缩发生的热量即可到达燃点,而汽油机在一般紧(jǐn)缩比下难到达其燃点,只(zhǐ)能采(cǎi)纳(nà)电火花(火花塞(sāi))去点着。

柴(chái)油(yóu)结腊(là)加热后为什么(me)结腊不化

　　柴油结腊加热后结(jié)腊(là)不化(huà)是(shì)因为加热温(wēn)度没有到达能让(ràng)其溶解的温(wēn)度，再加热即(jí)可。

　　选用柴油(yóu)的标号(hào)假如不适(shì)合运(yùn)用温度区间，发动机(jī)中的燃油体系就可能结蜡，阻塞油(yóu)路，影(yǐng)响发动机的(de)正常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能(néng)性就越(yuè)小(xiǎo)。

　　柴油(yóu)，是轻质(zhì)石(shí)油产品，杂乱烃类混合物，为(wèi)柴油机燃料，首要由原油蒸馏、催化裂(liè)化、热裂化、加氢裂化、石(sh作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么í)油焦化等(děng)进程(chéng)出(chū)产的柴(chái)油(yóu)馏(liú)分分配而成(chéng)，也(yě)可由页(yè)岩油加工和煤(méi)液化制(zhì)取，分为(wèi)轻(qīng)柴油和(hé)重柴油两大类。

　　广泛用(yòng)于大型车辆、铁(tiě)路(lù)机(jī)车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于(yú)车辆(liàng)、船(chuán)只的(de)柴油发动(dòng)机(jī)。

　　与(yǔ)汽(qì)油机比较，柴油机热效率高，燃油耗费率低。

柴油为什(shén)么会结腊

　　柴(chái)油中(zhōng)含(hán)有一(yī)定量的蜡（即正构烷烃），当温(wēn)度(dù)下降时(shí)，这些(xiē)蜡会逐步(bù)分(fēn)出，并构成蜡(là)晶，使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　柴油在(zài)温度到达浊点的时(shí)分，会(huì)呈(chéng)现(xiàn)污浊现象(xiàng)，柴(chái)油中所(suǒ)含有的高熔点(diǎn)是白腊烃(tīng)以片状(zhuàng)或针(zhēn)状(zhuàng)结晶分出，这些晶(jīng)体渐(jiàn)渐的增(zēng)大(dà)并经过其菱(líng)角相(xiāng)互(hù)连接，构成三角网状结构，把低(dī)熔点(diǎn)的油品吸(xī)附(fù)并包(bāo)裹(guǒ)其间，让(ràng)油品失掉活动(dòng)性(xìng)。

　　一般柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷(lěng)却时，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊(là)分出(chū)的时分(fēn)，就可使(shǐ)柴油凝结，即结(jié)腊。

　　扩展材(cái)料：

　　柴(chái)油结腊应(yīng)对办法(fǎ)：

　　1、依据温度加对应标号柴油，目前国内运用的(de)轻柴油按凝结点分为6个标号(hào)，选用不同标号的柴油应首要依据运用时的气温决议。

　　选用柴(chái)油(yóu)的标号(hào)假如不适合运用温度(dù)区(qū)间(jiān)，发动(dòng)机中的燃油体系就可能结(jié)蜡(là)，阻塞油(yóu)路，影(yǐng)响发动机的正常作业。

　　柴(chái)油(yóu)的标号(hào)越低，结蜡(là)的可能性就(jiù)越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规范柴油含蜡量超支运用作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么剂(jì)量不(bù)确定，冬天更简单结蜡，主(zhǔ)张(zhāng)选用规范柴(chái)油。

　　3、运用(yòng)防凝剂(jì)。

　　柴油的(de)专用防凝(níng)剂能有(yǒu)用(yòng)下(xià)降柴(chái)油(yóu)冷滤点和凝点，进(jìn)步柴油的低温活(huó)动功(gōng)能。

　　参考材(cái)料来历：百度百科-柴油降(jiàng)凝剂

　　参考材料来历(lì)：百度百科-柴油

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