4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小作家许地山简介，许地山简介资料鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn作家许地山简介，许地山简介资料)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股作家许地山简介，许地山简介资料(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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