4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗lor: #ff0000; line-height: 24px;'>坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(b坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗iàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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