5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiā22寸是多少厘米o)售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树22寸是多少厘米向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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