5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能1dm等于多少cm 1dm等于多少m'>1dm等于多少cm 1dm等于多少m源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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