关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(j72小时是几天，72小时是几天几夜iù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。72小时是几天，72小时是几天几夜实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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