5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(f泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗ēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化(泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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