关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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