新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于(一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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