5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁(jì莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱n)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化。

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