5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(h1亿等于多少万éng)大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前1亿等于多少万(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售1亿等于多少万(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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