4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果g>“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果>写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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