新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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